L’année 2026 s’annonce dans la continuité des précédentes. Après avoir atomisé les fonctions support, dégradé le service du contrôle aérien dans les basses couches, annoncé une centralisation à outrance dans la filière technique, le non-renouvellement de certains postes de formateurs en langue anglaise, voilà que la DSNA envisage de céder des secteurs de contrôle en route. Le centre En-Route d’Aix en est-il le précurseur ?
Quand on ne veut pas manager un centre de contrôle, on cède son espace aérien
15-01-2026
Publications assoc|iées
Le 7 novembre s’est tenu le Comité Social d’Administration du CRNA-Sud Est. Même si nous y avons abordé les sujets « habituels » de fin d’année, nous regrettons que d’autres sujets, tout aussi primordiaux, ne soient pas mis à l’ordre du jour par l’administration
L’USACcgt avait obtenu un GT TDS pour 2026 afin que le CRNA ne se fasse pas imposer des ajustements qui se seraient faits au détriment des agents. L’échelon central de la DO a, depuis le début des travaux, tardé à cadrer ses demandes et ses retours sur les propositions d’un GT dont plusieurs membres n’avaient pas compté leurs heures. La DO vient enfin de donner son « cadrage » :
La prise d’empreintes (l’enrôlement comme la DSNA a décidé d’appeler ça), a commencé la semaine dernière sur certains sites de la DSNA. L’USACcgt vous informe des actions qu’elle mène à ce sujet.
La butée des 1420 heures maximum n'est pas une faveur, c'est une des obligations juridiques garantes de la sécurité aérienne. L’USACcgt met en demeure l'Administration de l'Aviation Civile de respecter les textes fondamentaux qui régissent notre temps de travail, pour préserver la sécurité des vols et l'intégrité physique et mentale des agents de l’organ
Le premier GT MDDA (Montées Décalées Descentes Anticipées) réunissant tous les syndicats et l’administration s’est tenu le vendredi 27 octobre. Ce Groupe de Travail était prévu de longue date tant le travail protocolaire avait été bâclé sur le sujet.