L’année 2026 s’annonce dans la continuité des précédentes. Après avoir atomisé les fonctions support, dégradé le service du contrôle aérien dans les basses couches, annoncé une centralisation à outrance dans la filière technique, le non-renouvellement de certains postes de formateurs en langue anglaise, voilà que la DSNA envisage de céder des secteurs de contrôle en route. Le centre En-Route d’Aix en est-il le précurseur ?
Quand on ne veut pas manager un centre de contrôle, on cède son espace aérien
15-01-2026
Publications assoc|iées
La phase pré protocolaire est achevée. Les négociations devraient commencer dans quelques semaines après une phase de réflexion sur la conduite du protocole. L'USAC-CGT, 1er syndicat DGAC et 2ème syndicat chez les ICNA, défendra des mesures visant à garantir les conditions de travail de ces derniers.
Je vous prie de bien vouloir trouver ci-joint le communiqué de la Commission de pourvoi aux emplois CPE, du lundi 18 février 2013.
GT Effectifs : effectifs ICNA des 5 CRNA + PO + PGGs32h : effectifs ICNA des autres entités.Autant annoncer la couleur, les années à venir seront plus dures côté effectif : il y a pour l'ensemble de la DSNA 78 ICNA à se répartir en 2013 et les chiffres baisse
En cette période de trop faible recrutement, l'administration laisse entrevoir la peur d'une trop grande mobilité des contrôleurs du Nord qu'elle ne pourrait pas gérer en les remplaçant par des sorties d'école. On peine à discerner les conséquences de l'abandon de la politique basses couches de l'administration sur sa gestion des affectations.
L'avenir de Nantes est connu depuis quelques années maintenant. La plate-forme se développe, le trafic augmente, le déménagement à NDDL est un dossier très structurant pour l'avenir du centre. Indépendamment des conclusions du futur GT sur l'avenir de l'approche de Rennes, il faut garantir dès maintenant les ressources humaines indispensables à Nantes-Atlantique pour mener à bien le p
