L’année 2026 s’annonce dans la continuité des précédentes. Après avoir atomisé les fonctions support, dégradé le service du contrôle aérien dans les basses couches, annoncé une centralisation à outrance dans la filière technique, le non-renouvellement de certains postes de formateurs en langue anglaise, voilà que la DSNA envisage de céder des secteurs de contrôle en route. Le centre En-Route d’Aix en est-il le précurseur ?
Quand on ne veut pas manager un centre de contrôle, on cède son espace aérien
15-01-2026
Publications assoc|iées
On l'attendait tous et c'est arrivé! Le GT effectif a eu lieu et encore une fois, le CRNA Ouest est lésé...Lire le tract en PJ
19 janvier 2016, le GT effectifs ICNA qui gère la répartition des ressources pour les CRNA, Roissy, Orly et l'ENAC vient de se réunir. Le constat est net : des ressources insuffisantes par rapport aux besoins des services.
Est-ce que la priorité de notre métier est la sécurité certifiée ou le pari de la faible occurrence d'un incident? Est-ce que la priorité de notre métier est le maintien des systèmes fiables et testés, ou le pari que les bugs suivants seront un moindre mal que les précédents?Lire la lettre en PJ
Après des années d'atermoiements, l'ATIS automatique devrait arriver en 2016 à Lyon-Saint-Ex... du moins, en principe...
Les contrôleurs d’Athis-Mons, réunis ce jour en assemblée générale, dénoncent le passage en force de la période de charge. En conséquence ils demandent à ce qu’aucun GT ne soit convoqué pendant cette période. Ils refusent toute limitation supplémentaire en matière de congés et absences. (...)
Le CT DO du 7 janvier avait pour unique point à l'ordre du jour la modification du processus de décompte des heures de contrôle dans le cadre du renouvellement des licences. Pour la seconde fois, l'ensemble des syndicats a voté contre la proposition de l'administration.