L’année 2026 s’annonce dans la continuité des précédentes. Après avoir atomisé les fonctions support, dégradé le service du contrôle aérien dans les basses couches, annoncé une centralisation à outrance dans la filière technique, le non-renouvellement de certains postes de formateurs en langue anglaise, voilà que la DSNA envisage de céder des secteurs de contrôle en route. Le centre En-Route d’Aix en est-il le précurseur ?
Quand on ne veut pas manager un centre de contrôle, on cède son espace aérien
15-01-2026
Publications assoc|iées
Veuillez trouver en pièce jointe notre position sur les enjeux du nouveau tour de service des contrôleurs de Marseille-Provence
Le dernier GS32h a confirmé que nous n’aurions pas d’effectif à Mérignac car jugé « trop attractif ». Pendant ce temps, le trafic augmente, les projets ambitieux s’étudient, les moyens techniques ne viennent pas. La DO bientôt nous parlera d’ « objectif de gestion » pour que nous en fassions toujours plus avec encore moins. Et si nous avions notre mot à dire?
Le GPSC est de nouveau une guerre de clochers...
Sortons de l'expérimentation pour avoir un vrai choix !
Voici un exemple de tour de service arrêté 2002 pour le CRNA. L'administration ne veut toujours pas en entendre parler !
La DSNA continue sa stratégie d'émiettement de nos statuts en attaquant la mobilité des contrôleurs. L'USACcgt vous expose les tenants et aboutissants de cette gestion inacceptable des effectifs.